Número Browse:0 Autor:editor do site Publicar Time: 2022-04-07 Origem:alimentado
Você pode realizar muitos testes diferentes no motor - é por isso que é importante conhecer o propósito desses testes, como funcionam e quais são os dados. Vamos primeiro revisar brevemente por que o teste é importante e, em seguida, discuta a barra do rotor, suportando a tensão, a surra e a resistência do enrolamento do motor e discutam a análise de vibração. Dê ao seu motor DC um teste!
Esta passagem vai falar sobre os seguintesmotor DC:
(1) Entendendo o que é o motor DC
(2) Como testar o motor DC?
(3) dicas e atenções
Dc ou.Motores DC.são os motores mais eficientes do mercado hoje. Entender o layout básico de um motor CC pode ajudar muito em solução de problemas e reparação do motor. O motor tem dois componentes principais, chamado Stator e o rotor. Geralmente, os motores DC usam ímãs permanentes e um conjunto de fios chamados enrolamentos. Ímãs permanentes são como qualquer ímãs e são fixados no \"estator externo \". O estator está localizado logo abaixo da capa externa circular do corpo do motor. O rotor é fixado no eixo do motor, e o enrolamento fornece força de reação eletromagnética para fazer o rotor girar no sentido horário ou no sentido anti-horário. A energia elétrica do enrolamento é realizada através de pincéis de carbono. Seguindo os passos básicos, você pode verificar se o motor DC é curto-circuito.
Etapas para testarMotores DC.são como segue.
1 Desconecte a energia para o motor DC. Você deve expor o fio nu que lidera a fonte de alimentação ao motor.
2 Use um conjunto de chave final para remover o motor CC de quaisquer anexos mecânicos do equipamento. Dependendo do tipo de máquina, a cabeça do parafuso pode ser um parafuso tipo métrico ou SAE. Você deve ser capaz de mover o eixo do motor (rotor) livremente para testar completamente o motor.
3 Conecte o clipe de jacaré leva a cada fio de entrada de energia do motor.
4 Ligue o volt Ohmmeter e ligue-o para a configuração \"Ohms \". Toque nas extremidades dos fios, e o medidor deve ler diretamente ohms curtos ou zero ohms.
5 Conecte a outra extremidade do clipe de jacaré à liderança do voltímetro. Você deve receber uma leitura imediata de aproximadamente 10 a 100 ohms no medidor. Esta ampla gama considera a conexão de escovas de carbono para o enrolamento do rotor.
6 Gire o eixo do motor muito lentamente em qualquer direção. Ao girar o eixo, a leitura do Ohm no medidor deve mudar. Isso garante que as escovas de carbono estejam em contato através da placa de reversão do rotor.
7 Remova um clipe de jacaré do cabo de alimentação e entre em contato com o quadro do motor. Você deve encontrar uma parte de metal no alojamento do motor para ver se o motor é em curto para o solo. Se o medidor registrar uma resistência totalmente aberta ou infinita, o motor não será aterrado diretamente.
8 Gire o eixo do motor como no passo 6. Novamente, a leitura do medidor deve ser infinita Ohms ou largura. Se este for o caso, o motor está bem, e talvez um problema de fonte de alimentação. Verifique se a fiação de energia é de curto-circuito. Se o motor indicar um curto-circuito ou zero ohms, a tampa final que esconde a placa comutação de motor e a escova de carvão deve ser removida.
9 Use uma chave de fenda para remover a placa final. O parafuso longo pode ser um parafuso da Philips ou um parafuso fendido. Esses dois parafusos passarão pelo alojamento e entrarão na extremidade do eixo da caixa do motor. Remova completamente os parafusos do motor.
10 Puxe cuidadosamente a tampa final e verifique a fiação que fornece energia para as escovas de carbono. A trança de cobre nua pode ter tocado o caso. Em caso afirmativo, segure cuidadosamente o fio trançado do alojamento e, em seguida, reteste o motor conforme descrito no passo 8.
11 Se o teste OHM ainda grava uma leitura de zero Ohm ou um curto-circuito entre o enrolamento e o quadro do motor, puxe o rotor da parte do estator do motor.
12 Verifique a condição do enrolamento do rotor. Os enrolamentos podem ser queimados devido ao superaquecimento ou o verniz protetor pode ser danificado. Isso fará com que um curto-circuito entre o motor DC e o alojamento do motor, porque é conduzido pela primeira vez através do eixo até o rolamento e, em seguida, através da caixa. Se houver algum dano ao enrolamento, o motor deve ser re-ferido.
Mais comumente, o fio trançado de metal que fornece energia para as escovas de carbono é o culpado para o curto-circuito. Não use a fita para isolar esses fios, pois eles ficarão muito quentes durante o uso. Fita de fusão pode causar mais problemas do que o curto-circuito em si.